Almanya'nın yeni sorunu: Yollar sıcak havalara hazır değil

Avrupa'da sıcaklığın yer yer 40 derecenin üzerine çıktığı ve günlerce süren sıcak hava dalgalarının sonuçları, Almanya'nın otoyollarına zarar vermeye devam ediyor.

Almanya sıcaklıklar sonucu beton plakalar patlıyor, asfalt deforme oluyor, şeritler trafiğe kapatılıyor ve hız sınırları düşürülüyor.

YOLLAR TRAFİĞE KAPATILDI

Yalnızca temmuz ayı başında yedi otoyol kesimi geçici olarak tamamen kapatılmak zorunda kaldı.

Alman otoyollarını yöneten Autobahn GmbH'nin bir sözcüsü DW'ye yaptığı açıklamada "Bunun nedeni asfaltın içinde bulunan ve petrolden elde edilen bir madde olan bitümdür. Esnek olan bitüm yüksek sıcaklıklarda yumuşayabilir." dedi.

Bitüm, Almanya'daki yolların çoğunda kullanılan yol kaplamasının bileşenlerinden biri.

Hava sıcaklığı 30 dereceyi aştığında, güneş altında kalan asfaltın yüzeyi kısa sürede 60 ya da 70 dereceye kadar ısınabiliyor ve ardından deforme olabiliyor. 

OTOYOLLAR SICAK HAVA DALGALARINA HAZIR DEĞİL

Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü'nün (KIT) Yol Yapım Teknolojisi Bölümü'nü yöneten mühendis Nina Stelzenmüller, Alman yollarının "bu yükler için kesinlikle tasarlanmadığını" söyledi.

Stelzenmüller, "Yol kaplamasının temel yapısı ve bileşimi, giderek daha belirgin biçimde hissedilen iklim değişikliklerine değil, son 30 ya da 50 yılda edinilen deneyimlere dayanıyor." diye konuştu.

Autobahn GmbH'ye göre yol kaplamalarının şu anda eksi 30 ile artı 45 derece arasındaki sıcaklıklara dayanacak biçimde tasarlanması gerekiyor.

Yolların, "Almanya'da sıcak ve soğuk nedeniyle beklenebilecek iklimsel yüklere dayanacak" şekilde inşa edildiği belirtiliyor.

Federal Ulaştırma Bakanlığına bağlı Federal Karayolları Araştırma Enstitüsü'nün (BASt) de katıldığı bir araştırma, bugüne kadar kullanılan malzemelerin iklim değişikliği nedeniyle çoktan sınırlarına ulaştığı ve harekete geçilmesi gerektiği sonucuna varıyor.

Ancak bu bulgular, iklim koşullarına uyarlanmış yol kaplamaları için henüz bağlayıcı düzenlemelere dönüşmüş değil.

2070'LERİN İKLİMİNE UYGUN ASFALT DEDİLER

Bugün yenilenen her yolun, ancak onlarca yıl sonra gerçeğe dönüşebilecek aşırı sıcaklıklara da dayanması gerekiyor.

Önemli karayolu altyapısını uzun vadede sıcağa karşı dayanıklı hâle getirebilecek birçok yöntem bulunuyor.

2019 tarihli bir araştırmada, asfalta açık renkli kuvarsit taşı karıştırılması durumunda yol yüzeyinin yedi dereceye kadar daha az ısındığı tespit ediliyor.

Bilim insanları, yollara mümkün olduğunca hızlı biçimde güneş ışığını yansıtan üst tabakalar uygulanmasını ve soğutucu özellik taşıyan malzemeler kullanılmasını öneriyor.

Bu öneriler şu anda sahada test ediliyor. Ancak araştırmada bu tür sıcaklığa uyum yöntemlerinin maliyetleri ve dayanıklılığı incelenmiyor. 

SICAĞA DAYANIKLI YOLLAR İÇİN ARAYIŞLAR SÜRÜYOR

Almanya'da bazı eyaletler ve kentler şu anda daha açık renkli yol yüzeylerini test ediyor ya da bu yönde projeler planlıyor.

Batı Almanya'daki Oberhausen kentinde ve Brandenburg eyaletinde açık renkli yol yüzeyleriyle pilot uygulamalar yapılması planlanıyor.

Stuttgart'ta ise açık renkli ve parıltılı granüllerin öncelikle görünürlüğü artırması hedefleniyor.

Ancak Almanya, sıcaklıktan kaynaklanan hasarlara karşı uygun yol kaplamalarını sistematik biçimde kullanmaktan hâlâ çok uzak.

Stelzenmüller'e göre asfalt yüzeyine açık renkli kuvarsit serpilmesi de etkili olabilir ve kısa vadede uygulanabilecek bir yöntem oluşturabilir.

Stelzenmüller, bitüme alternatif olarak hem don hem de aşırı sıcak koşullarına dayanabilen yüksek performanslı bağlayıcı maddeler üzerinde çalışıldığını söyledi.

DİĞER ÜLKELERLE KARŞILAŞTIRDILAR

Alman medyası dünyadaki örnekleri de açıklarken, dünya genelinde altyapının değişen iklim koşullarına uyarlanması gerekiyor.

Örneğin Tokyo Belediyesi, yol yenileme çalışmalarında güneş ışığını yansıtan ve su tutabilen yol yüzeylerini düzenli olarak kullanıyor.

Bu yöntemler yol yüzeyindeki sıcaklığı sekiz ila 10 derece azaltabiliyor. Japonya'nın başkentinde 2030 yılına kadar yaklaşık 245 kilometrelik yolun bu malzemelerle kaplanması hedefleniyor.

ABD'nin Phoenix kentinde de çok sayıda yola açık renkli kaplamalar uygulanıyor. Böylece daha fazla güneş ışığı geri yansıtılıyor ve yollar daha az ısınıyor.

Bu yolların gündüz saatlerinde geleneksel yol kaplamalarına kıyasla yaklaşık 6,7 derece daha serin olduğu ölçülüyor.

Ancak bu uygulamanın çevredeki havayı yayalar açısından hissedilir ölçüde ısıttığı da belirleniyor.

ASIL SORUN SİYASETÇİLER

Stelzenmüller'e göre iklime uyarlanmış yol yapımı konusunda şu anda çok sayıda araştırma yürütülüyor.

Stelzenmüller, "Ancak bu bulguların yönetmeliklere girmesi ve yolların bu esaslara göre düzenli biçimde inşa edilmeye başlanması yıllar, hatta onlarca yıl sürebilecek bir süreç. Bunun önümüzdeki iki ya da üç yıl içinde uygulanmasını beklemiyorum." dedi.

Federal Ulaştırma Bakanlığı ile yetkili karayolları idaresi konuya öncelik verse, altyapının aşırı sıcaklara uygun hâle getirilmesi daha hızlı mümkün olabilir.

Asfalt karışımlarının geliştirilmesinde zararlı madde sınırlarının sıkılaştırılmasına ilişkin başka bir düzenlemede bunun yapılabildiği görülüyor.

Federal Ulaştırma Bakanlığı, yeni yönetmelik resmen yürürlüğe girmeden önce, daha az zehirli yol kaplamalarının 2025 yılında "mümkün olan en kısa sürede" kullanılmasını emrediyor.

Kaynak: {Haber Merkezi}